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    從特斯拉看汽車的互聯網思維模式

    發布者:阿強來源:

    本篇文章4186字,讀完約10分鐘

    最近,我在研究特斯拉,因為很多新聞和故事串在一起,這引起了我的興趣。最后,歸結到一點:我們如何看待特斯拉的互聯網思維,以及我們如何向特斯拉學習。這是一個非常大的話題。讓我們從小花招開始。今年8月,比亞迪總裁王傳福表示,一旦家庭消費開始,比亞迪可以在幾分鐘內制造出特斯拉。我似乎并不懷疑比亞迪積累的電池和電動車技術以及制造能力,但即使它能制造出一輛外觀完全相同的跑車,它還能復制特斯拉的內涵和終極體驗嗎? 之后,接力棒交給了吉利董事長李書福。他說,如果特斯拉能成功,吉利能在幾分鐘內制造出類似的產品。然而,他提到傳統的汽車工業很可能被信息技術打敗,并說:很難判斷這一天什么時候會到來。隨著各種新技術和新材料的應用,完全有可能改變整個汽車的結構和形狀。我們現在能看到的是,一臺電腦和一堆電池組成了一輛汽車,這個時代很快就會到來。 事實上,我看到的只是一個工具理論,也就是說,當我把成堆的智能系統或零件放進汽車里,我就成為了新一代的網絡汽車。這種工具理論在其他行業的傳統企業管理者中并不罕見,但很少研究和承認像特斯拉汽車這樣的新生力量背后的互聯網思維。 特斯拉有兩個核心競爭力,一個是傳統電池技術的偉大創新,另一個是互聯網思維模式。前者可能是可以學習的,而后者只是很容易畫一只老虎而不是一只狗。 為了研究特斯拉及其創始人馬斯克,我的同事兼朋友劉曉芳查閱了大量信息,并采訪了幾名特斯拉車型的中國試駕者。帶著這樣的哀嘆:關鍵是特斯拉是一個沒有任何包袱的小企業。根本不是制造汽車,而是以一種全新的方式控制和駕駛汽車。它所有的R&D系統、生產和供應鏈也是在此基礎上發展起來的。 易使用汽車網絡的創始人周航(音譯)在接受采訪時說,如果你在你的汽車上安裝一個網絡設備,它將會是一輛網絡汽車。因此,單純的學習和臨摹,僅僅跟隨葫蘆畫,是學不到它的靈魂的。 事實上,在中國,我們可以找到更接近或更了解馬斯克的人,那就是小米的創始人雷軍。有趣的是,他今年前后兩次去美國,每次都去馬斯克。后來,在他的文章《馬斯克是一個很酷的同學》中,我們看到了一個用互聯網思維的解釋。例如,雷軍說,就智能而言,特斯拉的設計思維和功能服務與其他汽車相比,這就是移動互聯網應用和單機本地計算之間的代溝。 看看特斯拉跑車和小米在參與、電子商務、口碑營銷等方面的相似之處。 他整合了整個網絡參與和口碑營銷。他讓你覺得擁有一輛特斯拉既時尚又酷。此外,特斯拉還在網上預訂、直接在網上銷售、排隊、取消所有中間渠道,并依靠最早用戶的良好體驗來進行口碑營銷。不管怎么說,他的目標客戶相對集中在圈子里,而這些熱衷于科技的暴發戶總是在自己的圈子里交流。一個人買了特斯拉,這將成為一個時尚圈的話題;當許多人購買特斯拉時,它成為了這個圈子里的標準設備。 所以在那個圈子里,未來只剩下兩種車了:一種是特斯拉,另一種是其他的。種子核心用戶圈推廣后,可以產生新的輻射勢能,影響和吸引更多的用戶。給我印象最深的是一次非常簡短的談話。雷軍問:如果每個人都擔心你的車禍呢?馬斯克說,如果它崩潰了也沒關系,只要重啟就行了。這有點熟悉嗎?是的,是純網絡思維下的一種條件反射。 接下來,我看到了SAIC mg5geek的海報,它聚焦于極客的概念,把喬布斯、扎克伯格、拉里·佩奇和杰克·多西(twitter的創始人)列為學習的偶像,特別是它把馬斯克作為貢品,并授予他汽車行業最熱門的極客。這是一個有趣的態度轉變。汽車經銷商真的開始用他們的心來反思和學習,從俯視和不理解開始,推出一款注重極客精神和智能汽車體驗的汽車。 我還查閱了一些相關信息,發現一些趨勢正在發生變化。例如,為了推廣即將推出的新款極客車,SAIC mg在微博上做了一些有趣的新營銷嘗試,用倒計時設計向極客致敬,不斷創造可持續話題和緊張期待,這是一種社會口碑傳播的嘗試。 另一個亮點是,mg5geek將推出一個個性化的電子商務平臺,該平臺只能通過網絡定制和銷售。官方聲明是,在3~5分鐘內,用戶可以通過選擇模塊來制造自己的極客車,并且在支付押金后,他們還可以跟蹤汽車制造和交付的整個過程。 與這款個性化c2b車型類似,它以前在歐美的高端汽車中很受歡迎。此前,大眾推出了一個大眾汽車制造項目,但它與后端制造流程無關。 此外,mg5geek還配備了SAIC inkane 3.0車載系統,該系統已經具備了移動互聯網時代車載服務的雛形,如大數據計算、云服務和人工智能。 最后,我們還需要做一個總結。汽車行業應該具備什么樣的互聯網思維模式? 首先,團隊應該是混合的。 請看特斯拉的高管構成:馬斯克本人是一名發明家、企業家、億萬富翁、慈善家、空先驅、工業巨頭和鋼鐵俠原型的極客收藏者,擁有強大的互聯網基因;蘋果mac硬件工程前副總裁道格菲爾德代表最新版本的macbookair、macbookpro和imac;蘋果和gap前首席執行官喬治·蘭肯希普(Georgeblankenship)曾擔任零售店開發和設計副總裁;Cto和聯合創始人jbstraubel,來自航空航天領域;彼得。特斯拉供應鏈副總裁卡爾森曾擔任恩智浦半導體的首席采購官。(不完全統計,還有一位豐田高管,我沒有找到。) 其次,純硬件將會消亡,產品需要鐵人三項。 純硬件制造的時代正在消逝,未來必然是軟件和硬件集成加服務的汽車時代。特斯拉的例子是極端的。這可以被稱為完全基于互聯網的智能體驗??刂浦行氖苤悄芙K端屏幕控制,其版本定期更新并不斷迭代。 第三,營銷需要名人效應、口碑傳播和社交網絡,這意味著產品必須具備自己的媒體屬性。 我看到一個說法,特斯拉對傳統媒體的廣告投資是0。由于最初的用戶是發燒友、富人或名人,他們的經歷和自我傳播是最好的營銷病毒載體。 第四,改造甚至顛覆傳統渠道模式,即整合電子商務預售和定制o2o。 特斯拉從零開始,因為在分銷渠道上沒有傳統汽車經銷商的歷史負擔,它依靠體驗店的o2o電子商務售前和定制模式實現最大的直銷網絡。由此帶來的啟示與所有正在進行電子商務的行業一樣。由于渠道平坦,產品往往是針對傳統大工業思維定制和制造的,強調o2o集成。

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    亮相即告罄,冠德618聚惠狂歡節福利再加推 618大促即將來襲,相信人的購物車已經填的滿滿的了,就等著時間一到,開始剁手。想體驗618大促的心跳感何必等到6月18日,冠德石油近日推出回饋新老用戶的“618聚惠狂歡節”活動,讓車主們在618享受到優惠加油的多重福利。為了讓車主們盡早得到實惠,冠德石油提前一周放出優惠福利,讓人沒有想到的是,6月11日優惠福利推出的當天,瞬間秒殺,很多剛剛打開手機的車主們只好無奈的看著福利被搶光。說好的“年中大惠”就這么猝不及防的結束了嗎當然沒有,冠德豈能讓廣大消費者失望呢冠德618聚惠狂歡節還有一波福利等廣大

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    dvn車燈盛會,gore剖析車燈未來趨勢 4月24~25日,dvn汽車照明創新技術國際研討會于上海舉行。本次dvnworkshop秉承著專業技術交流和創新精神,討論車燈技術的發展,對led、激光、自適應遠光等新技術作深入探討。 上海dvn汽車照明創新技術國際研討會現場盛況 如何適應車燈未來趨勢gore提出新思路 戈爾(gore)作為知名的車燈防水透氣解決方案提供商,在此次dvn車燈盛會上,提出了應對車燈行業未來趨勢的新觀點。 戈爾于dvn研討會上展示產品技術 不少業內人士指出,未來車燈的設計將朝會著“形狀更修長、顏色更通透、更多功

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    2019汽配城升級及戰略研討會成功舉行 2019年4月11日,在中國機械工業聯合會指導下,由中國汽車工業配件銷售有限公司、中馳車?;ヂ摽萍?北京)有限公司、中國汽車工業協會后市場用品分會和中汽聯總會主辦,星途集團特別支持,中國京津冀汽車零部件物流交易中心、蘭州新區國際汽車城協辦,中汽協汽車技術研究院承辦的“2019互聯網新時代下汽配城升級及戰略研討會”在石家莊西美商務酒店隆重召開,研討會由中汽聯總會秘書長田芳主持。中汽聯會長、中國汽車工業配件銷售有限公司董事長王篤洋,中馳車?;ヂ摽萍?北京)有限公司董事長張后啟,國家汽車零部件產品質量監督檢驗中

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    中汽聯換屆籌備工作會議成功召開 2019年4月11日,在中國機械工業聯合會指導下,由星途集團特別支持,中國京津冀汽車零部件物流交易中心、蘭州新區國際汽車城協辦,中汽協汽車技術研究院承辦的“2019中汽聯換屆籌備工作會議”在石家莊西美商務酒店隆重召開。中汽聯會長、中國汽車工業配件銷售有限公司董事長王篤洋,中馳車?;ヂ摽萍?北京)有限公司董事長張后啟,中汽聯創始人、中汽聯專家顧問委員會主任姚峻,中汽聯常務副會長、國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心副主任楊貴霖,中汽聯常務副會長、中國汽車后市場研究院副院長徐振樸,中汽聯常務副會長、北京京郊

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    圖片來源于網絡7月12日中午,德國《經理人雜志》爆出消息,寶馬未來將增持華晨寶馬合資公司股份,預計將達到75%以上。消息一出,華晨中國股價應聲大幅下跌,盤中跌幅一度達到19.71%,為2008年10月以來最大跌幅。此外,北京汽車、東風集團、上汽集團等汽車企業的股價也出現下跌,足見市場對我國汽車國企的不信任。寶馬對華晨寶馬股份的增持,意味著汽車業外資股比限制政策真正進入死亡倒計時階段。然而,中國大型

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    傳言已久,特斯拉中國獨資純電動汽車工廠宣布落戶上海臨港,建設項目達到年產量50萬輛整車生產規模,集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,這也是上海有史以來最大的外資制造業項目,預計三年后正式投產。特斯拉電動車的加入,對國內新能源車企來說無疑是一種挑戰,不僅加快落后企業的滔天速度,更有利于企業向先進技術、更高續航里程上的優勢轉變,提高國內電動汽車的質量。馬斯克剛到中國簽約,蔚來汽車李斌就

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    說到造車新勢力和傳統車企之間的互撕,大家都看慣了,舒服哥懟互聯網造車已經是掄起來斧子橫掃一大片了,誰也別想跑。然而外人撕也就罷了,造車新勢力們相互之間似乎也偏愛互懟,好像是不懟一下對手就顯得不夠恩愛似得,懟交付、對代工、懟融資,以至于弄得好像各位老板們的嘴皮子比自己造的車還要遛。但是有意思的是,在他們互懟的背后,也暴露出新造車企業之間的一個鄙視鏈。懟交付:威馬撕蔚來,蔚來撕拜騰在交付這個問題上

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